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国三柴油车的时间不多了,该何去何从?

发布时间:2019-03-10 15:59:17

2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。而根据《中国卡车司机调查报告NO.1》,2017年,近80%的卡车司机驾驶车辆的排放保准低于国五标准,其中近45%的排放标准为国三及以下。
 
国三车还剩多少时间?
国三柴油车的时间不多了,该何去何从?
 
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国三柴油车的时间不多了,该何去何从?
 
▎十多个省市提前实施国六标准
近日,生态环境部等十一个部门联合发布了《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》(以下简称《计划》)。
 
《计划》提出,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施机动车国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。
 
重点区域范围。京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原相关省(市)以及内蒙古自治区中西部等区域,包括:北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省、上海市、江苏省、浙江省、安徽省、陕西省,以及内蒙古自治区呼和浩特市、包头市、乌兰察布市、鄂尔多斯市、巴彦淖尔市、乌海市。
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国六排放标准涉及区域
与此配套,油气质量提升也在紧锣密鼓的开展中。《计划》指出,加快提升油气质量标准。自 2019年1月1日起,全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油,停止销售普通柴油和低于国六标准的车用汽柴油。
 
▎国三车还剩多少时间?
根据传化公益慈善研究院“中国卡车司机调研课题组”所著的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》(以下简称:报告),2017年,卡车司机驾驶的车辆中,5.2%为国二标准,39.0%为国三标准,34.8%为国四标准,20.9%为国五标准。
 
国三柴油车的时间不多了,该何去何从?
 
这意味着,近80%的卡车司机驾驶车辆的排放保准低于国五标准,其中近45%的排放标准处于国三及以下。
 
《计划》要求,推进老旧车辆淘汰报废。各地制定老旧柴油货车和燃气车淘汰更新目标及实施计划,采取经济补偿、限制使用、加强监管执法等措施,促进加快淘汰国三及以下排放标准的柴油货车、采用稀薄燃烧技术或“油改气”的老旧燃气车辆。2020年年底前,京津冀及周边地区、汾渭平原加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车 100 万辆以上。
 
国三柴油车的时间不多了,该何去何从?
 
车辆的排放标准决定卡车的使用寿命。随着环保标准不断提高,各地限行政策的逐步推开,卡车的使用年限已不可能是15年,而被缩短了7-8年。
 
来自甘肃张掖的苗师傅反馈说:“我们当地的国三车,10年车龄就报废了。每半年一审,10年的车过不了审没法上路,只能报废。”
 
而根据《机动车强制报废标准规定》,载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)使用15年,全挂车、危险品运输半挂车使用10年,集装箱半挂车20年,其他半挂车使用15年。
 
国三柴油车的时间不多了,该何去何从?
 
对此,《计划》也提出,修订《机动车强制报废标准规定》,调整营运柴油货车使用年限。
 
▎国三车主的困境
● 各地淘汰补贴差异大
 
根据《报告》,绝大部分地区对国三车辆淘汰没有补贴,少数地区虽然提供了补贴,但补贴标准差距很大。
 
国三柴油车的时间不多了,该何去何从?
 
● 挂靠公司从中牟利
 
《报告》指出,大部分自雇卡车司机都是挂靠在公司的,车辆登记的所有人为挂靠公司。一些挂靠公司为了从中获利,以政策不具体为由,拒绝报废国三车辆。车主若想报废自己的车辆,就要出钱把户迁出来,迁户费用少则一两万元,多则三四万元。有的挂靠公司则直接要求车主出钱以旧换新,而新车仍需挂靠到原公司,挂靠公司直接从中赚取报废补贴差价。
 
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● 购车成本、还贷压力大
 
根据《报告》,大部分国三车正值“壮年”,自雇卡车司机常常刚还清贷款,车辆就要被淘汰了。这无形中增加了自雇卡车司机的购车成本。在调查中,很多卡车司机表示:自己刚还完货车贷款,还没有挣到钱。如果车辆报废的话,又要背新债买车,负担很大。
 
“现在买新车都得四五十万,运价又不行,负担太重了,但不买车转行又不知道能干啥。”苗师傅说。
 
还有一些车主提出了更长远的忧虑,国六标准是否已是世界先进标准了?如果是,我们是不是就不需要像现在这样快步的升级了?
 
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▎建议:稳步推进车辆环保升级
针对目前的政策环境和国三车主的困境,《报告》建议:
 
●  在综合考虑环保需求和行业现状的基础上,尽量保证环保升级政策的平稳有序,避免激化社会矛盾。
 
● 在财力允许的情况下,根据实际情况,对进行报废的国三车辆给予合理的补偿。
 
●  政府联合卡车生产厂商,为卡车司机提供以旧换新补贴,引导和鼓励国三车辆有序淘汰升级。
 
●  出台相关政策,为挂靠公司的卡车司机车辆报废提供切实可行的解决方案。
 
●  相关部门和企业积极研发更加有效的环保装置。
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